los estándares de visión dentro de las fuerzas armadas son estrictos, sin embargo, en la última década la inclusión de la cirugía ocular con láser ha abierto las filas a miles de solicitantes calificados. sin embargo, el estándar no es el mismo en cada uno de los servicios, excepto para los estándares corregibles. Todos los servicios requieren que la vista sea corregible a 20/20.
por razones obvias, la vista del piloto debe ser aguda para ingresar a los programas de entrenamiento de pilotos, pero la vista también debe permanecer dentro de los estándares corregibles para que un piloto siga volando. a continuación se encuentran los siguientes estándares de los pilotos militares para la visión:
fuerza Aerea
Para ingresar al entrenamiento de vuelo, un candidato debe aprobar una clase de vuelo i vuelo físico. convertirse en piloto, eso significa que la visión del candidato no puede ser peor que 20/70 (corregible con lentes hasta 20/20) en cada ojo. Para ingresar al entrenamiento de navegadores, el candidato puede tener una visión no inferior a 20/200 en cada ojo (también debe ser corregible a 20/20).
Después de la escuela de vuelo, los estándares se relajan un poco. Los pilotos y navegadores que ya se han graduado en entrenamiento de vuelo pueden seguir siendo voladores siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 en cada ojo (corregible a 20/20).
Se requiere percepción de profundidad normal y visión del color.
a partir del 21 de mayo de 2007, los solicitantes que se sometieron a cirugía ocular con punción y lasik ya no fueron descalificados automáticamente del entrenamiento de vuelo. no puede ingresar a la línea de entrenamiento y seguir siendo piloto con estos dos tratamientos oculares con láser.
cuerpo marino y marino
la marina y el cuerpo de marines usan los mismos estándares que los marines no tienen su propio departamento médico. usan la marina para todos los procedimientos y estándares médicos. los pilotos de la marina deben pasar una clase de vuelo física. Para convertirse en piloto en el cuerpo de la marina o la marina, la visión no corregida de un solicitante no puede ser peor que 20/40 (corregible a 20/20) en cada ojo. Una vez que comienza el entrenamiento de vuelo, la visión puede deteriorarse a no menos de 20/100 (corregible a 20/20) en cada ojo. después de la graduación de entrenamiento de vuelo, si la vista se deteriora peor que 20/200 (debe ser corregible a 20/20), el piloto requerirá una exención para las operaciones del transportista.Si la visión se deteriora más allá de 20/400 (corregible a 20/20), el piloto está restringido a aeronaves con controles duales.
Para los navegadores (llamados “nfos” u “oficiales de vuelo de la marina”), no se requiere visión para ingresar al entrenamiento de vuelo. sin embargo, la visión del navegador debe ser corregible a 20/20 y hay límites en la refracción. la refracción debe ser menor o igual a más o menos 8.00 esfera en cualquier meridiano y menor o igual a menos 3.00 cilindro. no más de 3.50 anisometropía. después del entrenamiento de vuelo, para continuar con el estado del vuelo no hay límite en la refracción para nfos. no se autorizan exenciones para solicitantes nfo que excedan estos límites de refracción.
Se requiere una visión normal del color tanto para nfos como para pilotos. Se requiere una percepción de profundidad normal para pilotos y solicitantes de pilotos.
la marina permite la cirugía ocular con láser lasik y prk, tanto para pilotos actuales y nfos como para solicitantes piloto / nfo.
ejército (ala giratoria)
El ejército tiene muy pocos aviones de ala fija. La gran mayoría de los pilotos del ejército son pilotos de helicópteros. los aviadores del ejército deben pasar una clase de vuelo i vuelo físico. Para ingresar al entrenamiento de vuelo en helicóptero del ejército, ya sea como comisionado o suboficial, el solicitante puede tener una visión no peor que 20/50 (corregible a 20/20) en cada ojo. Después del entrenamiento de vuelo, los pilotos pueden permanecer en estado de vuelo siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 (corregible a 20/20).
Se requiere percepción de profundidad normal y visión de color normal.
Al igual que las otras ramas, es posible solicitar entrenamiento de vuelo del ejército y / o permanecer en estado de vuelo con cirugía ocular con láser, si uno es aceptado en el programa de estudio de cirugía ocular con láser aviador del ejército.
cirugía ocular lasik para solicitantes de aviadores de la fuerza aérea
Después de años de estudio, la fuerza aérea decidió cambiar su política de larga data que descalificaba a los solicitantes que se habían sometido a una cirugía lasik del entrenamiento de vuelo y del navegador. el cambio entró en vigencia el 21 de mayo de 2007. antes del cambio, los oficiales que habían tenido la cirugía no podían convertirse en aviadores de la fuerza aérea. Según la política anterior, unos pocos pilotos y navegantes seleccionados que ya se habían graduado del entrenamiento de vuelo podrían solicitar la cirugía y formar parte de un grupo de estudio en curso.El cambio también elimina la altitud y las restricciones de los aviones de alto rendimiento para las personas que han tenido lasik.
la fuerza aérea descubrió que había poco o ningún efecto en los ojos tratados con lasik cuando se los sometía a altas fuerzas g de aviones de combate, la explosión de viento experimentada durante la expulsión del avión o la exposición a gran altitud.
Debido a la tensión ejercida en los ojos durante el vuelo, combinada con el estilo de vida activo de los militares, las cirugías refractivas recomendadas son queratectomía fotorrefractiva guiada por frente de onda o wfg-prk, y queratomileusis in situ con láser guiado por frente de onda, conocida como wfg-lasik, utilizando El láser de femtosegundos. los ojos son más resistentes a los traumatismos después de la cirugía usando uno de estos métodos en comparación con otras formas de cirugías refractivas.
Con todas las cirugías refractivas, no hay garantía de una visión “perfecta” después de someterse a los procedimientos. las personas deben cumplir con los estándares prescritos en afi 48- “123 exámenes y estándares médicos”, para ingresar a la fuerza aérea y la aviación y puestos de servicio especial.