Ley de escalonadores

La Ley del ferrocarril escalonado de 1980 es una ley federal que desreguló en gran medida la industria ferroviaria estadounidense. la ley de ferrocarriles escalonados se aprobó en 1980 y tenía la intención de reemplazar la estructura altamente regulada del sistema de transporte ferroviario estadounidense que había existido desde la aprobación de la ley de comercio interestatal de 1887. El acto recibió el nombre de su patrocinador, el congresista harley staggers, quien era el presidente del comité de comercio interestatal y exterior de la casa.

La ley de escalonamientos reemplazó una infraestructura reguladora para los ferrocarriles que había estado en vigor desde 1887, con la ley de comercio interestatal, pero que se había quedado obsoleta. La ley de comercio interestatal colocó a los ferrocarriles bajo la comisión de comercio interestatal, que estableció un sistema para establecer tarifas de envío que no podían competir con los avances tecnológicos en la América de la posguerra. El auge de los negocios de automóviles personales, viajes en autobús y camiones, que comenzó en la década de 1930 y se extendió hasta la era de la posguerra, llevó a muchos ferrocarriles a la quiebra y terminó el servicio de trenes de pasajeros en la mayoría.

la ley de escalonamiento siguió a la ley de revitalización del ferrocarril y reforma regulatoria (ley 4rs), que buscaba aflojar las restricciones regulatorias sobre los ferrocarriles para permitirles una mayor independencia en la fijación de tarifas para contratos y servicios, y una mayor libertad para entrar o salir Varios mercados ferroviarios. A medida que los ferrocarriles se alejaron de la fijación de tarifas colectivas, exigieron una legislación que respaldaría una mayor flexibilidad para que los transportistas ferroviarios negociaran con los cargadores.

La Ley de escalonamientos preveía los siguientes cambios primarios en la industria ferroviaria en los Estados Unidos:

• permitió a los transportistas ferroviarios cobrar cualquier tarifa que eligieran por los servicios, a menos que el icc determinara que no existía competencia por dichos servicios;
• eliminó ajustes de tarifas en toda la industria;
• dictaminó que un ferrocarril debe dar acceso a los rieles de otro en el caso de que un solo ferrocarril tuviera un control de cuello de botella del tráfico ferroviario;
• permitió a los transportistas ferroviarios establecer contratos libres de revisión de icc a menos que el icc determinara que dicho contrato interferiría con la capacidad del transportista para proporcionar un servicio común, un hallazgo que rara vez se ha hecho; y
• afirmó el desmantelamiento de la infraestructura colectiva de fijación de tarifas entre los ferrocarriles.

Después de la ley, los estudios encontraron que la industria había reducido los costos y los precios de los servicios, favoreciendo las perspectivas futuras tanto de la industria ferroviaria como de sus clientes.