El galón americano no es una idea nueva. Durante miles de años, las autoridades militares, eclesiásticas y civiles han utilizado algún símbolo externo para identificar el rango y la función en la sociedad. En los EE. UU., las insignias de rango de oficiales no comisionados evolucionaron en los últimos 150 años desde una mezcolanza de charreteras, fajas, escarapelas y rayas hasta el conjunto limitado de galones estilizados y estandarizados de hoy en día. antes de 1872, los estándares de documentación eran casi inexistentes. Una orden general del departamento de guerra con fecha del 27 de marzo de 1821 documentaba la primera referencia firme a nosotros soldados que llevaban galones.hoy, el galón representa un grado salarial, no un comercio específico.
Originalmente, los oficiales también usaban galones, pero esta práctica comenzó a eliminarse gradualmente en 1829. A pesar de este uso de los galones por 10 años por parte de los oficiales, la mayoría de la gente piensa solo en los grados alistados cuando se mencionan los galones.
La dirección que señala un galón alternaba a través de los años. Originalmente, señalaban hacia abajo, y en algunos uniformes, cubrían casi todo el ancho del brazo. en 1847, el punto se invirtió a una posición “arriba”, que duró hasta 1851. george washington estableció galones de servicio, comúnmente llamados “marcas hash” o “franjas de servicio”, para mostrar la finalización de tres años de servicio. después de la revolución americana, cayeron en desuso y no fue hasta 1832 cuando se reinstituyó la idea. han sido autorizados de una forma u otra desde entonces.
los chevrones de la fuerza aérea de EE. UU. rastrean su evolución desde 1864 cuando el secretario de guerra aprobó una solicitud del mayor. William Nicodemus, el principal oficial de señales del ejército, por una distintiva distinción de rango de señal 10 años después. El servicio de señalización de nombres y el cuerpo de señalización se usaron indistintamente durante 1864-1891. en 1889, un simple galón de sargento costaba 86 centavos y el de un cabo costaba 68 centavos.
El linaje oficial de la fuerza aérea de hoy comenzó en agosto. 1, 1907, cuando el cuerpo de señales del ejército estadounidense formó una división aeronáutica. la unidad fue mejorada a una sección de aviación en 1914, y en 1918, el departamento de guerra separó la sección de aviación (servicio aéreo) del cuerpo de señales, convirtiéndola en una rama distintiva del servicio. Con la creación del servicio aéreo del ejército, su dispositivo se convirtió en la hélice alada. en 1926, la rama se convirtió en el cuerpo aéreo del ejército, conservando el diseño de hélice alada en su galón.
galones distintivos se volvieron engorrosos. los diseños específicos a menudo representaban una habilidad comercial y cada rama requería colores individuales. Por ejemplo, en 1919, el departamento médico tenía siete galones diferentes que ninguna otra rama utilizaba. en 1903, un sargento podría haber usado cuatro galones diferentes, dependiendo del uniforme que usara. Los abrumadores problemas de sueldo, calificación, títulos y subsidios hicieron que el Congreso en 1920 consolidara todos los rangos en siete grados salariales. Esto rompió la práctica histórica de autorizar todos y cada uno de los puestos y enumerar el pago de cada trabajo en todo el ejército.El cambio afectó drásticamente el diseño del galón.
detener el uso de rama y chevrones especiales murió a pesar de la política oficial del departamento de guerra. Los fabricantes privados hicieron viejos diseños especiales con el nuevo fondo azul prescrito para los nuevos galones. los galones no autorizados eran comunes y estas insignias de manga improvisadas incluso se vendieron en algunos intercambios de correos. Durante las décadas de 1920 y 1930, el departamento de guerra libró una batalla perdida contra los galones especiales. los más frecuentes de los chevrones especiales no autorizados fueron los usados por los miembros del cuerpo aéreo del ejército, con la hélice alada.
la fuerza aérea ganó su independencia sept. 18, 1947, como socio pleno del ejército y la marina cuando la ley de seguridad nacional de 1947 se convirtió en ley. Hubo un momento de transición después de que el nuevo estado le dio a la fuerza aérea. los galones conservaron el “aspecto del ejército”. el personal alistado todavía eran “soldados” hasta 1950 cuando se convirtieron en “aviadores” para distinguirlos de los “soldados” o “marineros”.
9 de marzo de 1948 : no existe una justificación oficial documentada para el diseño de los actuales galones alistados por la USAF, excepto las actas de una reunión celebrada en el Pentágono el 9 de marzo de 1948, presidida por el general Hoyt s. Vandenberg, jefe de personal de la fuerza aérea. estos minutos revelan que los diseños de chevron fueron muestreados en la base de la fuerza aérea y el estilo utilizado hoy fue seleccionado por el 55% de los 150 aviadores encuestados. el general vandenberg, por lo tanto, aprobó la elección de la mayoría alistada.
quien haya diseñado las rayas podría haber estado tratando de combinar el parche de hombro usado por los miembros de la fuerza aérea del ejército (aaf) durante la Segunda Guerra Mundial y las insignias utilizadas en los aviones. El parche presentaba alas con una estrella perforada en el centro, mientras que la insignia del avión era una estrella con dos barras. Las rayas podrían ser las barras de la insignia del avión inclinadas hacia arriba para sugerir alas. El color gris plateado contrasta con el uniforme azul y puede sugerir nubes contra el cielo azul.
en este momento se determina que el tamaño de los nuevos galones será de cuatro pulgadas de ancho para los hombres, tres pulgadas para las mujeres. Esta diferencia de tamaño creó el término oficial de “waf (mujeres en la fuerza aérea) ) galones “en referencia a las rayas de tres pulgadas.
los títulos de rango, en este momento, de abajo hacia arriba, fueron: privado (sin franja), privado de primera clase (una franja), corporal (dos franjas), sargento (tres franjas), sargento de personal (cuatro franjas), sargento técnico (cinco franjas), sargento mayor (seis franjas y diezmo solo rango aprobado para deberes de primer sargento).
20 de febrero de 1950 : el general Vandenberg ordenó que a partir de este día, el personal alistado de la fuerza aérea se llamará “aviadores” para distinguirlos de “soldados” y “marineros”. anteriormente, el personal alistado de la fuerza aérea todavía se llamaba “soldados”.
24 de abril de 1952 : los estudios realizados en 1950 y 1951 propusieron cambiar la estructura de grado alistada y fueron adoptados por el consejo aéreo y el jefe de personal en marzo de 1952. El cambio se materializó en la regulación de la fuerza aérea 39-36 el 24 de abril de 1952. El objetivo deseado para cambiar la estructura de grado de aviador era la restricción del estatus de suboficial a un grupo de aviadores de mayor grado, lo suficientemente pequeño como para permitirles funcionar como suboficiales. Los planes para mejorar la calidad del liderazgo de los suboficiales dependían de este cambio: ahora que se hizo el cambio, comenzaron los planes para investigar y mejorar la calidad de este liderazgo.
los títulos de los rangos cambiaron (aunque no los galones). los nuevos títulos, de abajo hacia arriba, fueron: aviador básico (sin franja), aviador de tercera clase (una franja), aviador de segunda clase (dos franjas), aviador de primera clase (tres franjas), sargento de personal (cuatro franjas), técnico sergente (cinco franjas) y sargento mayor (seis franjas).
en ese momento, se planeó desarrollar nuevas insignias para las tres clases de aviadores (primero, segundo y tercero). los bocetos preliminares de las insignias propuestas tienen las franjas en un nivel horizontal, reservando las franjas anguladas para los tres primeros rangos para diferenciar a los suboficiales (ncos).
diciembre – 1952 – el general vandenberg aprueba los nuevos galones propuestos para los tres grados inferiores de aviador. sin embargo, la acción de adquisición se aplaza hasta que se agoten las existencias existentes de los galones actuales. Esto no se espera que ocurra hasta junio de 1955.
22 de septiembre de 1954 : en este día, el nuevo jefe de gabinete, general nathan f. Twining, aprueba una nueva insignia distintiva para los primeros sargentos. Consiste en un diamante tradicional cosido en la “v” sobre el galón de grado. Las recomendaciones para la adopción de esta insignia distintiva fueron adelantadas por dos comandos: comando aéreo estratégico (saco) y comando de entrenamiento aéreo (atc). la sugerencia de atc se incluyó en un apéndice enterrado en un proyecto de planificación de personal de atc de febrero de 1954, mientras que la academia sac nco, march afb, ca, propuso el diseño el 30 de abril de 1954 al consejo aéreo.
21 de septiembre de 1955 : se anuncia la disponibilidad de la distintiva insignia del primer sargento.
12 de marzo de 1956 – en 1952 el general vandenberg aprobó un nuevo galón para aviador, primera, segunda y tercera clase. El propósito de este cambio fue aumentar el prestigio del personal, técnicos y maestros sargentos. las rayas debían cambiar del diseño en ángulo a horizontal. sin embargo, debido al suministro de chevrones en la mano, la acción se retrasó hasta que se eliminó el suministro, lo que ocurrió a principios de 1956. La decisión de cambiar el diseño se volvió a enviar a entrelazado general el 12 de marzo de 1956.el jefe respondió en un breve memorando informal que decía “no se realizarán cambios en las insignias”.
enero – junio de 1958 – la ley de pago militar de 1958 (ley pública 85- 422) autorizó la calificación adicional de e-8 y e-9. no se hicieron promociones a los nuevos grados durante el año fiscal 1958 (julio de 1957 a junio de 1958). sin embargo, se esperaba que 2,000 individuos fueran promovidos al grado de e-8 durante el año fiscal 1959. por otro lado, de acuerdo con las instrucciones del departamento de defensa, no se hicieron promociones al grado e-9 en el año fiscal de 1959 Durante mayo y junio de 1958, casi 45,000 sargentos maestros de todos los comandos fueron probados con el examen de supervisión como un primer paso en la selección final de 2,000 para una eventual promoción a e-8.Esta prueba seleccionó a aproximadamente 15,000 solicitantes, lo que permitió que aproximadamente 30,000 fueran examinados por las juntas de comando de las cuales 2,000 serían seleccionados inicialmente.
julio-diciembre de 1958 – los dos nuevos grados (e-8 y e-9) fueron particularmente bienvenidos ya que aliviarían la “compresión” en el grado de sargento mayor. sin embargo, debido a que los números tuvieron que salir de la antigua autorización de sargento mayor, ninguna mejora en la oportunidad de promoción resultó en la estructura general de alistados.
Sin embargo, fue una excelente solución al problema de diferenciación en los niveles de responsabilidad entre los sargentos principales. por ejemplo, en la tabla de organización de mantenimiento para un escuadrón de caza táctico, cuatro jefes de vuelo, dos inspectores y el jefe de línea, todos tenían el grado de sargento mayor. las nuevas calificaciones le permitirían al supervisor superior una calificación superior a las demás, cada una de las cuales tenía responsabilidades importantes propias.
Agregar dos nuevas calificaciones presentó algunos problemas. Lo más significativo fue el hecho de que del total de nueve grados, cinco debían estar en el nivel “sargento”. hasta el 40% de la estructura total inscrita estaría en estos cinco grados. Por esta razón, la ruptura más antigua de “aviadores” y “sargentos” parecía pasada de moda. Era evidente que, con una proporción de casi 1 a 1 entre aviadores y sargentos, no todos los sargentos podían ser supervisores. se consideró que había llegado el momento de efectuar alguna diferenciación entre los aviadores menos calificados, los más calificados a nivel de personal y sargento técnico, y el nivel de supervisión.
la velocidad con la que fue necesario implementar la legislación no permitió una revisión completa de la estructura alistada. Por lo tanto, se determinó que, por el momento, los títulos y las insignias deberían integrarse en el sistema con el menor cambio posible.
se solicitaron los comentarios de los comandos principales, y los títulos de sargento mayor principal (e-8) y sargento mayor jefe (e-9) fueron los más populares. fueron considerados los mejores en indicar claramente el grado ascendente y tener la ventaja de no reflexionar desfavorablemente sobre aquellos sargentos maestros de mucho tiempo que no serían seleccionados para los nuevos grados.
Como se había decidido construir sobre el patrón de insignia existente en lugar de revisar toda la serie, el problema de una insignia satisfactoria se agudizó. Se consideraron varias ideas. algunos de los descartados fueron: el uso de la insignia del sargento maestro superponiendo una y dos estrellas (rechazado debido a la superposición de la insignia del oficial general) y lo mismo con pastillas (rechazado por confusión con la primera insignia del sargento). la elección fue finalmente, y de mala gana, se redujo a un patrón que se superpuso a la insignia del sargento mayor anterior, una y dos franjas adicionales apuntando en la dirección opuesta (hacia arriba) dejando un campo azul entre las insignias del sargento maestro inferior y las franjas del Nuevas calificaciones.Si bien esto no resolvió el problema de las “rayas de cebra”, la solución fue acompañada con la recomendación de que se estudiara todo el asunto de revisar la estructura alistada en cuanto a títulos e insignias. no se expresaron quejas sobre la nueva insignia de rango.
5 de febrero de 1959 : en este día se publica la nueva regulación que rige los títulos de los distintos rangos alistados. El único cambio se refiere a los e-1. en lugar del título “aviador básico”, la nueva regulación establece que “aviador básico” es ahora el título apropiado.
15 de mayo de 1959 : se publica una nueva edición del manual 35-10 de la fuerza aérea. aborda una inequidad a la fuerza alistada. En el momento de la creación de la fuerza aérea, los uniformes formales de la tarde se consideraban la procedencia del cuerpo de oficiales. en ese momento, nadie creía seriamente que el personal alistado tendría una necesidad ni un deseo de uniformes majestuosos. pronto, sin embargo, las personas alistadas dieron a conocer sus necesidades y para 1959 el manual del uniforme se dio cuenta de la realidad de la situación. mientras que el uniforme de gala negro formal era estrictamente para oficiales solamente, el uniforme de gala blanco estaba autorizado para la compra y uso opcional de todo el personal alistado.Para los hombres alistados, la insignia del grado era el tamaño reglamentario (cuatro pulgadas) con galones blancos sobre un fondo blanco. para las mujeres alistadas, lo mismo era cierto, excepto que los galones blancos tenían tres pulgadas de ancho. Estos galones blancos se usaron hasta que se suspendió el uniforme de gala blanco en 1971.
28 de febrero de 1961 : la junta de uniformes aprobó un uniforme liviano de color tostado (sombra 505). sin embargo, solo tres pulgadas de “galones de waf” debían usarse en la camisa. Esto requirió un cambio de nombre. Como los hombres ahora usaban los “galones waf”, el nombre oficial de las rayas de tres pulgadas de ancho se convirtió en “tamaño pequeño”.
12 de junio de 1961 : una nueva edición del manual de la fuerza aérea 35-10 reveló un nuevo uniforme opcional para las filas alistadas: el uniforme de gala negro. Anteriormente prohibido usar la ropa formal negra, el nuevo vestido negro provocó la necesidad de galones con aluminio metálico sobre un fondo negro. estas rayas bordadas todavía están en uso para el vestido desordenado en la actualidad.
enero de 1967 – creación del sargento mayor jefe de la fuerza aérea (cmsaf) con sus propias insignias distintivas.
22 de agosto de 1967 : en este día, la junta del uniforme comenzó a explorar métodos para colocar insignias de rango alistadas en el impermeable. Este problema dejará perplejo a la placa hasta 1974.
19 de octubre de 1967 : se revisaron las calificaciones, los títulos y los términos de dirección de los aviadores para realizar los siguientes cambios y restaurar el estado de NCO al grado e-4: aviador básico (sin franjas), aviador (una franja), aviador de primera clase dos franjas), sargento (tres franjas), sargento de personal a través del sargento mayor jefe y primeros sargentos, sin cambios.
El cambio de título para el grado de pago e-4 de aviador de primera clase a sargento restauró el estado de la NCO perdido a este grado en 1952 cuando la fuerza aérea adoptó nuevos títulos. La elevación del estado de e-4 a nco también alineó los grados de la fuerza aérea con los otros servicios y el reconocimiento del nivel de calificación y desempeño requerido de los aviadores en el grado e-4. los aviadores no podían ser promovidos a e-4 hasta que califiquen en el nivel de 5 habilidades, exactamente la calificación requerida para ascender a sargento de personal. Como beneficio adicional, el prestigio obtenido de la restauración del estatus de nco y los privilegios para el grado e-4 se produjo en un momento en que los aviadores se acercaban a su primer punto de reenganche.En ese momento, la fuerza aérea experimentaba pérdidas drásticas, ya que muchos no se volvieron a alistar. se pensó que alcanzar el estado nco 26 al final del primer alistamiento ayudaría en la retención.
25 de noviembre de 1969 : la junta del uniforme se reunió este día y aprobó el uso de los galones de fondo negro con rayas de color de aluminio y estrella en la chaqueta blanca y el abrigo blanco informal del uniforme en lugar de los galones blancos sobre blanco autorizados. los galones blanco sobre blanco se permitieron usar hasta el 1 de enero de 1971, momento en el que los galones negros de esos uniformes serían obligatorios. Las rayas blancas sobre blanco habían estado en uso desde 1959.
11 de agosto de 1970 : la junta de uniformes indicó que el personal alistado usaría galones de tres pulgadas en las camisas de manga corta color canela 1505.
4 de diciembre de 1970 : en busca de un galón apropiado para el personal alistado para usar en sus impermeables, la junta de uniformes aprobó el concepto de permitir que se use una insignia de plástico en el cuello. Además, el uso de tal galón de plástico fue desarrollado para su uso en la chaqueta azul ligera y la camisa de utilidad.
21 de septiembre de 1971 : después de varias reacciones a los galones de plástico, la junta de uniformes recomendó realizar más pruebas de campo, utilizando galones de cuello de plástico y metal en la gabardina para hombres y mujeres, chaqueta azul liviana, abrigo, camisa utilitaria y uniformes médicos blancos organizacionales.
23 de agosto de 1974 – general david c. jones, el jefe de personal de la usaf, aprobó el uso de galones de cuello de metal por parte del personal alistado en los impermeables, la capa superior opcional de los hombres, la chaqueta azul liviana, los blancos médicos y dentales y el abrigo del manipulador de alimentos. Esto puso fin a un debate de siete años que comenzó en 1967. Sin embargo, el general Jones enfatizó que el uso de galones de manga tradicionales en otros uniformes se mantiene en la mayor medida posible.
30 de diciembre de 1975 : los galones de rango e-2 a e-4 fueron revisados en diciembre de 1975 durante una reunión de la corona superior que examinó una propuesta de organización de fuerzas alistadas de tres niveles. El 30 de diciembre de 1975 se decidió y anunció a los principales comandos un nuevo criterio para avanzar a la condición de comandante. Un aspecto clave del nuevo programa fue una nueva insignia para los aviadores de nivel superior e inferiores. la insignia luciría una estrella azul en lugar de una estrella de plata en el centro de los galones.
enero-febrero de 1976 : para instituir el cambio antes del 1 de marzo de 1976, el enlace con el instituto de heráldica y el servicio de intercambio del ejército y la fuerza aérea comenzó a garantizar que las nuevas insignias estuvieran disponibles. sin embargo, hubo dificultades para obtener los nuevos galones de estrella azul debido al tiempo de espera normal requerido por la industria de la confección para cambiar a la nueva insignia. el 27 de enero de 1976, el instituto de heráldica informó a la industria de la confección de los nuevos requisitos de la fuerza aérea, y para el 12 de febrero de 1976 la oficina de enlace del Pentágono del servicio de intercambio de la fuerza aérea y el ejército (aafes) informó a la fuerza aérea que las fuentes de insignias estarían listas para suministrar para el 1 de marzo como se desee.
sin embargo, a fines de febrero, era obvio que la industria de la confección no podía soportar la fecha del 1 de marzo. por lo tanto, los comandos principales fueron notificados por la fuerza aérea de la sede para posponer la implementación del nuevo rango hasta el 1 de junio de 1976.
1 de junio de 1976 : debido a la dificultad encontrada para obtener la nueva insignia en todas las bases de la fuerza aérea, se solicitó a las oficinas consolidadas de personal de la base que se aseguraran de que las tiendas de ropa y los intercambios de bases tomaran medidas para garantizar la disponibilidad de la nueva insignia para cumplir con los requisitos En su instalación. La situación se complicó por la transferencia de la responsabilidad de la venta de ropa militar al ejército y al servicio de intercambio de la fuerza aérea durante este período. El resultado final fue una decisión de los cafés de “alimentar a la fuerza” los requisitos de cada base directamente al centro de servicio del personal de defensa durante los primeros 90 días posteriores a la implementación el 1 de junio de 1976.ventas de ropa militar al ejército y al servicio de intercambio de la fuerza aérea durante este período. El resultado final fue una decisión de los cafés de “alimentar a la fuerza” los requisitos de cada base directamente al centro de servicio del personal de defensa durante los primeros 90 días posteriores a la implementación el 1 de junio de 1976.
información cortesía del servicio de noticias de la fuerza aérea de EE. UU. y de la agencia de investigación histórica de la fuerza aérea
